Бескаркасные схемы сборных крупноэлементных зданий

Бескаркасная схема характеризуется несущими стеновыми панелями, способными воспринимать все усилия, возникающие от действия горизонтальной и вертикальной нагрузок. Надобность в специальных добавочных вертикальных диафрагмах, используемых в качестве несущих перегородок (помимо основных поперечных стен и стен лестничных клеток), видимо, отпадает даже при большой этажности здания и большой интенсивности ветровой нагрузки, однако при условии надежности сопряжений продольных и поперечных стен, а также надлежащих соединений панелей друг с другом. В практике проектирования в этом случае принимается тот же необоснованный принцип полной передачи горизонтальной нагрузки на жесткие и поперечные стены, которые, в свою очередь, рассчитываются, как защемленные в основании консольные балки.

Крупноэлементное каркасное здание представляет собою пространственное сочетание замоноличенных и горизонтальных элементов, работающих совместно в общей системе типовой секции. Хотя система вертикальных связей обладает большой жесткостью, система типовой секции должна в какой-то мере смещаться под действием горизонтальных сил. Большая жесткость перекрытий на изгиб в своей плоскости дает основание считать, что все точки системы в пределах типовой секции смещаются в плоскости перекрытия на одну и ту же величину, а это обстоятельство позволяет нам объединить моменты инерции ригелей и стоек каркаса, равно как и вертикальных диафрагм (поперечных стен) в суммы В итоге образуется (в зависимости от типа узловых сопряжений) приведенная рамная система. Возможность смещения приведенной рамы ограничивается жесткостью включенной в нее системы вертикальных диафрагм (£^ ). Влияние системы £фт можно выразить через коэффициенты податливости Сь Сг; Сз и С; упруго оседающих опор. Величины С; представляют собой прогибы консольной системы £^ от действия единичной силы, приложенной последовательно к каждому ярусу системы.

Любите путешествовать автобусом? На сайте бас проізд вы сможете подобрать маршрут с минимальным количеством пересадок и купить необходимые авиабилеты.

Симметрия каркаса позволяет далее перейти к более простой обратно симметричной схеме, а последняя заменяется более удобной, с вычислительной точки зрения, эквивалентной схемой. Расчет таких рам наиболее удобно производить методом последовательного сопряжения [1, 2], что позволяет значительно сократить вычислительные операции, а также допускает пользование счетной линейкой. Определение моментов для каждой плоской рамы, входящей в типовую секцию, а также прогибов системы осуществляется на основе полученной эпюры моментов приведенной рамы.

При расчете на вертикальную нагрузку пространственная схема приведенной рамы отпадает и заменяется схемой плоской рамы, рассчитываемой способом последовательного сопряжения элементов.